轨道交通的电源解决方案

描述

目前,中国拥有世界上规模最大的高速铁路网络,2万公里的运行里程进入世界的前列。高铁和地铁的建设和发展,全面提升了中国路网质量,并使得区域经济得以进一步协调发展,自主知识产品的高铁系统,在全球取得了领先的地位,并在不断挑战科技和自然环境的各种极限。这一次次世界瞩目的成绩,使得中国的轨道交通不断的走出中国,走向世界。电源设备作为轨道交通大多设备的核心,发挥着至关重要的作用。千本电气的电源助力轨道交通,为您提供多种高可靠,符合铁标认证的的电源选择方案。
 

电源在地铁塞拉门控制器的应用

所谓塞拉门主要是指具有塞和拉两种动作的车门。即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处,使之关闭、密封;门开启时,当门移开门口一定距离后,能延车体内侧或外侧滑动。铁路客车的塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门两种。分别由车内或车外塞入门口处。日本采用内塞拉门,欧、美一些国家大多采用外塞拉门,我国目前采用的是外塞拉门。
 
塞拉门常用于地铁车门、列车车门等。而拉塞门控制器是将门状态、安全监测、紧急开关等信息后发给驾驶室。驾驶室向各级车厢的车门控制器发送指令,控制器驱动电机正转或反转来实现塞拉门的开启与关闭。
 

产品特点

– 效率高达95%
– 无风扇设计,支持-40~+85°C
– 支持负输出
– 符合UL60950、EN60950认证
 

方案拓扑图

如上图所示,车载供电系统为110VDC,通过MORNSUN的两个10W铁路专用电源模块为CPU提供5VDC,为电机驱动芯片提供15VDC,两路实际功率约6~8W。为保证电气安全及共模干扰防护能力,塞拉门控制器内部,CPU系统应该与电机、信号采集等设备隔离开来,选用两个电源模块所组成的电源系统,可实现各部分电路之间的电气隔离。

千本电气的轨道交通系列电源,根据欧标EN50155设计,其零件被密闭的金属材料外壳封装起来,兼备优越的散热性能与良好的防辐射能力,按加强绝缘设计,隔离耐压满足250VDC,40-160VDC超宽电压输入,可满足标称72V,96V,110V的供电系统。

 

电源模块在高铁商务座椅的应用

高铁的商务座座椅可实现由坐姿到半躺、平躺状态的一键转换功能,也可在断电情况下实现手动复位。坐姿时可使用茶桌;座椅的任意姿态均可使用阅读灯及影视系统;设呼唤按钮;座椅在列车调向时可实现180°旋转,使乘客获得舒适享受的乘车体验。
 
商务座座椅电动控制系统主要由座椅开关和位置传感器、电子控制器ECU、执行机构的驱动电动机三大部分组成。开关和位置传感器包括座椅各位置(底座、靠背、腰部)的电动开关、座椅各位置传感器;执行机构主要包括座椅调整的驱动电动机等,而且这些电动机均可灵活地进行正反转,以执行各种座椅的调整功能。 
 

方案拓扑图

铁路电源供电电压为110VDC,通过千本电气专用的铁路电源模块提供24VDC主电源,其主要给垂直电机、倾斜电机和滑动电机供电,另外给另一路通过非隔离的DC/DC电源变换为5VDC作为电子控制器的供电电压,以及为位置传感器提供电源。